grupo térmico ø 63 hierro para vespa cosa - px 125-150 cc

Descripción

GRUPO TÉRMICO Ø 63 HIERRO

CILINDRO

El cilindro tiene un diámetro llevado a 63 mm con cilindrado de 178cc y una dinámica de fluidos interna completamente revisada. El nuevo trasvase permite un correcto acoplamiento tanto con cárteres empalmados, como con cárteres completamente originales, y prevé un perfilado especial pensado para optimizar el flujo y obtener notables incrementos de prestaciones, incluso sin realizar trabajos adicionales en el vehículo.

TRASVASES

Los trasvases de aplicación presentan un perfil estudiado para orientar correctamente el flujo en entrada y obtener una elevada turbulencia, garantizando de este modo una mejora de la eficiencia de combustión y un lavado óptimo. Estas mejorías permiten aumentar el rendimiento de combustión, reducir las pérdidas de carga fresca en el escape y mantener la temperatura en la cámara dentro de los nivele permitidos, incluso en la corona del pistón.

Los trasvases traseros han sido el objeto de un profundo estudio que ha llevado a la definición de un perfil innovador con inclinación doble (1-2) que, aprovechando el conocido efecto Coanda, permiten tener una mayor capacidad respecto a los trasvases traseros de tipo tradicional, aunque diferenciando la orientación de la emisión de la única luz en entrada en la cámara de combustión: de este modo ha sido posible reducir los cortocircuitos de carga fresca en el escape y aumentar simultáneamente la cantidad de mezcla fresca introducida.

También el escape ha sido objeto de una profunda reexaminación y presenta una nueva y más amplia puesta en fase y un perfil rediseñado para garantizar el flujo correcto de gases en salida y directos hacia el tubo de escape.

PISTÓN Ø 63

El pistón Ø 63 bifásico calculado y optimizado gracias a horas de exámenes en la sala de pruebas. El pistón tiene un perfil estudiado para afrontar las elevadas temperaturas desarrolladas en la cámara durante el funcionamiento, especialmente en las condiciones más complicadas. Permite al émbolo asumir la forma cilíndrica correcta, una vez alcanzada la temperatura de ejercicio, permite que el cilindro de fundición de hierro obtenga una superficie de desplazamiento más uniforme. Gracias a este nuevo perfil ha sido posible reducir el juego de acoplamiento entre el cilindro y el pistón para garantizar un manejo mejor en el movimiento alternado en el tubo y reducir la rotación al rededor del eje bulón, disminuyendo de este modo el riesgo de herrumbre, un fenómeno muy peligroso y recurrente en cilindros de fundición de hierro con elevadas prestaciones. Incluso el tintineo metálico, que se escucha al mínimo y típico de esta categoría de vehículos, ha sido notablemente reducido. La doble banda elástica garantiza el desplazamiento correcto del pistón y, al mismo tiempo, una sujeción constante en el tiempo a las presiones desarrolladas en la cámara.

CABEZA

La cabeza ha sido objeto de una profunda reexaminación a partir de las aletas de enfriamiento, que ahora son curvas y más sinuosas, capaces de exponer al aire una mayor cantidad de superficie y maximizar el enfriamiento. Las aletas de la cabeza han sido introducidas también en la cámara entre la cabeza y el cilindro para generar un significativo flujo de aire que pueda mitigar ulteriormente la temperatura de funcionamiento. El resultado es agradable a la vista por su forma única y original debido a la precisa colocación de las aletas, cuyo diseño se interrumpe sólo cuando es indispensable, respecto a los orificios de fijación de los tornillos prisioneros. La estructura misma de la cabeza ha sido profundamente reexaminada aumentando la masa para obtener máxima rigidez, conjugando levedad y máxima longitud posible de las aletas de enfriamiento y aprovechando todo el espacio disponible gracias al transportador. El interior de la cabeza es hemisférico y elaborado con máquinas de control numérico. La colocación de la bujía está notablemente inclinada, aunque sigue siendo central. El kit cuenta con dos bujes de centrado para garantizar el perfecto acoplamiento entre cabeza y cilindro, separadas exclusivamente por un oring. Esta solución, importada directamente del mundo de las competiciones, garantiza máxima estanquidad y el mayor intercambio térmico posible, eliminando cualquier tipo de guarnición y quitando, por lo tanto, cualquier barrera entre cabeza y cilindro.

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