Description
Carter Moteur
pour tous les scooters pourvus en
premier équipement le moteur Piaggio 50 cc 2T LC
MHR C-ONE a été conçu et prévu pour:
- Monter tant la solution avec frein à tambour qu'avec frein à disque.
- Être montés pour remplacer le moteur d'origine tant à pas court que
long. La position du raccord de l'amortisseur, a été spécialement
étudiée pour satisfaire les deux solutions.
- Le montage des cylindres avec goujons ou avec fixation à bride.
- L'utilisation de la pompe de refroidissement électrique pour éliminer
l'absorption de puissance de la pompe à eau mécanique traditionnelle.
- L'élimination du mélangeur automatique.
- Pour le montage de la pompe à essence à dépression.
- Le nouveau clapet de grandes dimensions, étudié avec l'utilisation de
programmes sophistiqués de simulation de la dynamique des fluides 3d.
- Monter tous les actuels produits Malossi.
Malossi change les règles du jeu et élève à nouveau le niveau des
performances des scooters modernes de compétition.
Fruit de choix extrêmes, le carter C-One marque une différence radicale
avec l'assiette traditionnelle des scooters auxquels il est destiné et
fournit finalement une structure techniquement à l'avant-garde et prévue
pour l'installation des composants racing de dernière génération.
Jusqu'à aujourd'hui les scooters de compétition pouvaient uniquement être
équipés des carters moteur originaux, conçus pour supporter des puissances
d'une poignée de chevaux et réadaptés pour pouvoir affronter la
sollicitation d'une compétition avec des moteurs de 70 centimètres cubes
et une puissance d'environ 26 chevaux.
Aujourd'hui, au contraire, Malossi, leader de l'innovation, change la
donne en présentant avecgrand orgueil à son fidèle public international le
carter moteur C-one. C-one, étudié à Calderara di Reno, dans
l'établissement Malossi, l'un des centres les plus avancés de recherche,
développement et production de pièces spéciales pour les moteurs et les
scooters, est le rêve Malossi qui prend forme : produire le composant
racing pour scooters le plus innovant qui ait jamais existé. On a commencé
avec l'élimination du mélangeur automatique et de la traditionnelle pompe
à eau mécanique, pour réduire au maximum les fuites. On a continué en
créant la préparation pour l'installation d'un système de freinage arrière
aussi bien à disque qu'à tambour et en ajoutant la possibilité d'adopter
une pompe à essence à dépression. Le logement destiné à accueillir le
clapet à lamelles a été sensiblement modifié: en exploitant toutes les
possibilités concédées par les logiciels modernes de simulation de
dynamique des fluides tridimensionnels, les techniciens Malossi ont
identifié les cotes et les dimensions idéales. Comme si elle avait dû
dessiner le carter moteur idéal sur une feuille blanche, en se détachant
complètement de son passé, Malossi a introduit, à côté des positions des
logements originaux des goujons traversants, un percement pour les
nouveaux nés parmi les groupes thermiques de la famille Team Factory, avec
fixation à bride et goujons courts.Cette solution ouvre les portes à la
possibilité de concevoir des cylindres totalement inédits.
Construisez un nouveau moteur, personnalisez votre scooter racing,
choisissez parmi le catalogue Malossi les pièces les plus prestigieuses!
Nous serons prêts à fournir, le caséchéant, toute l'assistance nécessaire!
Caractéristiques Techniques:
- Couple carter, matériau moulé sous pression en alliage d'aluminium au
silicium à haute résistance mécanique.
- Carters équipés de silent block 5,250 Kg.
- Entraxe vilebrequin, arbre d'embrayage 270 mm.
- Entraxe perçage des goujons cylindre 48 x 48.
- Roulements arbre moteur 20 x 47 x 14.
- Déflecteurs d'huile FKM.
- Clapet à lamelles VL 18.
- Pipe X360 Ø 21 - 28 l. 27.
- Goujons cylindre matériau acier 8.8 conformément à la UNI EN20898/1.
- Raccord liquide.
- Roulement axe roue 20 x 47 x 14.
- Étui à rouleaux engrenages dimensions 16 x 22 x 12.
