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pipe adm. ø 26-30 l.31,5 plongee nbr (piaggio-gilera 2t 50)

Référence: 02 7528b

Modèle: derbi variant sport 50 2t

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Description

PIPES D'ADMISSION

La pipe d'admission est le conduit d'accès du mélange air essence dans le moteur par la porte représentée par le clapet.

Le rendement total d'un moteur est le résultat de plusieurs rendements partiels, à savoir:
- le rendement volumétrique
- le rendement thermo-dynamique
- le rendement mécanique

Le rendement volumétrique représente le rapport entre la quantité, c.-à-d. le volume de mélange que l'on réussit à introduire dans la chambre de combustion, et la cylindrée du moteur.

Un des principaux facteurs dont dépend le rendement volumétrique est la perte due au frottement du fluide (mélange air essence) en entrée du filtre à air jusqu'à la chambre de combustion; il s'ensuit que l'une des parties qui pèse considérablement sur cette perte est le pipe d'admission. Etant donné que tout le mélange à l'admission doit passer par ce composant et ce, en minimisant la perte , il est impératif d'éviter les brusques augmentations de section ainsi que des coudes le long du parcours du mélange.
Le pipe d'admission sert aussi comme dispositif d'accumulation de la charge imbrûlée . En effet, vu que la colonne de mélange passe à une certaine vitesse, elle met un certain temps pour s'arrêter quand le clapet se ferme; il s'ensuit qu'une certaine quantité de mélange reste dans le collecteur et se comprime contre les lamelles. C'est pourquoi chaque collecteur présente une plage de nombre de tours bien définie à l'intérieur de laquelle il atteint son rendement maximal (pipe accordé).
Le pipe sert en outre à soutenir le carburateur en le reliant au carter-moteur ou au cylindre ; quand cela est nécessaire, il doit donc aussi amortir les vibrations transmises par le carter au carburateur afin d'éviter le phénomène de l'émulsion d'essence et d'air dans la cuve du carburateur.
On comprend donc que ce composant, apparemment simple, demande une étude approfondie pour qu'il soit possible d'en exploiter à fond toutes les qualités, ce que les techniciens Malossi ont complètement réussi.
Malossi, grâce à sa très longue expérience dans les systèmes d'alimentation pour les motos, a réalisé une nouvelle ligne de pipes en caoutchouc et en alliage d'aluminium pour les scooters de la nouvelle génération, qui ont été testés et mis au point, aussi bien sur route que sur les circuits de compétition, par la division expériences Malossi.
Les pipes en caoutchouc Malossi se distinguent tout particulièrement par leur structure hétérogène, car ils sont réalisés à partir d'une pièce en aluminium qui est intégrée dans une matière plastique spéciale inattaquable par les huiles et l'essence, ce qui assure une rigidité remarquable de la base de fixation au carter ainsi qu'une bonne élasticité du corps du pipe.

 

 

Moteurs Derbi - Minarelli

APRILIA - HONDA - PIAGGIO

Matériel

ENTRAXE mm

Ø trous

Ø pipe

Ø entrée

 longeur totale

applications carburateurs

Note

02 6639B

NBR

61x40

6,5

 30

 35

 27

PHBH 26-30

VHST 26-30 

Non adaptable au filtre à air d?origine

 

Moteurs Piaggio - Gilera 2T 50

APRILIA - DERBI - GILERA - ITALJET - PIAGGIO

Matériel

ENTRAXE mm

Ø trous

Ø pipe

Ø entrée

 longeur totale

applications carburateurs

Note

02 7528B

NBR

52 6,5 26 30 31,5

PHBL

Non adaptable au filtre à air d?origine

02 8480B

NBR

52 6,5 22 28 26

PHVB 22

Pour filtre à air d?origine

02 5733B

NBR

52 6,5 20,5 23 26

ORIGINE

PHVA 12-17,5 PHBG 15-21

Rechange d?origine Ø 20: pour filtre à air d?origine

 

Moteurs Yamaha - MBK - Minarelli orizzontaux 2T 100

APRILIA - BENELLI - ITALJET - MBK - YAMAHA

Matériel

Ø trous

Ø pipe

Ø entrée

 longeur totale

applications carburateurs

Note

02 8399B

NBR

6,7 22 28 24,5

PHVB 22

Pour filtre à air d?origine

02 8481B

NBR

6,7 21 23 24

ORIGINE

PHVA 12-17,5 PHBG 15-21

Rechange d?origine Ø 20: pour filtre à air d?origine

 

Moteurs Yamaha - MBK - Minarelli verticaux 2T 50

APRILIA - ITALJET - MBK - YAMAHA

Matériel

ENTRAXE mm

Ø trous

Ø pipe

Ø entrée

longeur totale

applications carburateurs

Note

02 8400B

NBR

58x35 6,5 20,5 23 19

ORIGINE

PHVA 12-17,5 PHBG 15-21

Rechange d?origine Ø 20: pour filtre à air d?origine

02 8479B

NBR

58x35 6,5 21 27 19

PHVB 22

Non adaptable au filtre à air d?origine

 

 

 

Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée

Marques et modèles compatibles

Marque Modèle
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APRILIA APRILIA SR R 50 2T LC euro 4 2018-> (PIAGGIO CA81M) Non adaptable au filtre à air d’origine
APRILIA APRILIA SR MOTARD 50 2T euro 2 Non adaptable au filtre à air d’origine
APRILIA APRILIA SR R (carb.) 50 2T LC (PIAGGIO) Non adaptable au filtre à air d’origine
APRILIA APRILIA SR Street 50 2T LC euro 2 Non adaptable au filtre à air d’origine
DERBI DERBI ATLANTIS - BULLET 50 2T 2003-> Non adaptable au filtre à air d’origine
DERBI DERBI GP1 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
DERBI DERBI GP1 OPEN 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
DERBI DERBI GP1 REVOLUTION 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
DERBI DERBI VARIANT Sport 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA DNA 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA EASY MOVING 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA ICE 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA RUNNER SP 50 2T LC <-2005 Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA RUNNER SP 50 2T LC 2006-> (C451M) Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA RUNNER 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA STORM 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA STALKER 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
GILERA GILERA TYPHOON 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
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ITALJET ITALJET JET SET 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
ITALJET ITALJET TORPEDO 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG Power 50 2T LC euro 4 2018->2020 (CA71M) Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO DIESIS 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG EXTREME 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG EXTREME 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO FLY 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO FREE 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO LIBERTY 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC <-1997 Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC 1998-> Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC3 DT 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC3 DD 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO NTT 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
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PIAGGIO PIAGGIO QUARTZ 50 2T LC Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO SFERA RESTYLING 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO SFERA 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO SFERA 75 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
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PIAGGIO PIAGGIO TYPHOON 50 2T euro 2 2011->2017 (C421M) Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO ZIP Fast Rider 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO ZIP 50 2T 2000-> (C25EM) Non adaptable au filtre à air d’origine
PIAGGIO PIAGGIO ZIP 50 2T <-1999 Non adaptable au filtre à air d’origine
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PIAGGIO PIAGGIO ZIP SP 50 2T LC <-2000 Non adaptable au filtre à air d’origine
VESPA VESPA ET2 50 2T 2000-> Non adaptable au filtre à air d’origine
VESPA VESPA ET2 50 2T <-1999 Non adaptable au filtre à air d’origine
VESPA VESPA LX 50 2T Non adaptable au filtre à air d’origine
VESPA VESPA Primavera 50 2T euro 2 (C533M) Non adaptable au filtre à air d’origine
VESPA VESPA S 50 2T euro 2 (C381M) Non adaptable au filtre à air d’origine
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